阿特拉斯空壓機(jī)的常見標(biāo)示方法

阿特拉斯空壓機(jī)的四種基本的標(biāo)志方法

1．使用馬達(dá)馬力來(lái)表示

這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時(shí)還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá)，也會(huì)因壓力高低，空壓機(jī)制造廠家及機(jī)型大小不同，而使實(shí)際空壓機(jī)所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力，是最不負(fù)責(zé)任的作法。

2．使用活塞變位量（Piston displacement）來(lái)表示

由于這是空壓機(jī)的設(shè)計(jì)資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個(gè)理論值與實(shí)際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

3．使用入氣體積（Inlet volume）來(lái)表示

這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測(cè)量計(jì)（Orifice meter）來(lái)測(cè)定，目前只用來(lái)標(biāo)示離心式空壓機(jī)的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準(zhǔn)確，但因未計(jì)內(nèi)部損失，故仍比實(shí)際出氣量為高。

4．使用自由出氣量（Free air delivery）來(lái)表示

此法是采用孔徑測(cè)流計(jì)在出口側(cè)測(cè)定，由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測(cè)定空壓機(jī)的實(shí)際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過(guò)，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來(lái)標(biāo)示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f(shuō)法是：這個(gè)F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計(jì)值。

可惜的是，有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說(shuō)明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，否則，其可信度便得大打折扣。

 二、不同工況下表示出的實(shí)際出風(fēng)量

實(shí)際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機(jī)整機(jī)出口處（后冷卻器之后）測(cè)得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量（Free Air Delivery）來(lái)表示。

所謂自由出氣量是指經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來(lái)表示。

因此，即使是使用了相同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)因取用的“自由空氣”不同而使表示出來(lái)的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

1．正常狀況（Normal Condition）

表示的方法：Nm3/min（或注明測(cè)試所采用之入氣狀況）

所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH

體積指數(shù)：1.00

2．標(biāo)準(zhǔn)狀況（Standard Condition）

表示方法：SCFM（或注明測(cè)試所采用之入氣狀況）

所指的空氣狀況：1 bar, 20 0C, 0% RH

體積指數(shù)：1.05（約）

3．實(shí)際狀況（Actual Condition）

表示方法：ACFM，ICFM（或注明測(cè)試所采用之入氣狀況）

所指的空氣狀況：14.4 psi, 35 0C, 60% RH

體積指數(shù)：1.20（約）

同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。

三、不同壓力下測(cè)試出的實(shí)際出風(fēng)量

實(shí)際出風(fēng)量（FAD）的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時(shí)也與在什么壓力下測(cè)試有關(guān)。

例如，55 kW的魯茨鼓風(fēng)機(jī)在0.5 barg時(shí)測(cè)得的實(shí)際出風(fēng)量約為40 m3/min，55 kW的微油螺桿式空壓機(jī)在8 barg時(shí)測(cè)得的實(shí)際出風(fēng)量約為9.1m3/min，而在13 barg 時(shí)測(cè)得的實(shí)際出風(fēng)量約為6.8 m3/min。

因而在比較同功率不同品牌空壓機(jī)的實(shí)際出風(fēng)量時(shí)，要考慮其測(cè)試流量時(shí)的壓力。這里沒有嚴(yán)格的理論計(jì)算公式來(lái)?yè)Q算，但是有一個(gè)公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)公式可做參考。

對(duì)于噴油螺桿式空壓機(jī)，如果在壓力升高時(shí)仍要保持同樣的實(shí)際出風(fēng)量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時(shí)要多消耗6~7%的馬達(dá)功率。對(duì)于完全無(wú)油螺桿式空壓機(jī)，則需要增加約10%的功率消耗。

舉例來(lái)說(shuō)，假定一臺(tái)55 kW微油螺桿機(jī)A在7 barg下測(cè)得實(shí)際出風(fēng)量為9.54 m3/min，另一臺(tái)55 kW 微油螺桿機(jī)B在8bar下測(cè)得實(shí)際出風(fēng)量為9.1m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？

根據(jù)上面的經(jīng)驗(yàn)公式，A要在8 barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即：

55 kW×1.06=58.3 kW

兩者的比能分別是：

A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/（m3/min）

B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/（m3/min）

（6.11-6.04）÷6.04×100%=1.16%

這就是說(shuō)B空壓機(jī)的效率高1.16%。

四、空壓機(jī)的馬達(dá)功率

 空壓機(jī)的效率與空壓機(jī)的實(shí)際出風(fēng)量和馬達(dá)所消耗的功率有關(guān)。實(shí)際出風(fēng)量會(huì)因測(cè)試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。在考察空壓機(jī)的馬達(dá)功率時(shí)同樣有類似的情況。同時(shí)，空壓機(jī)的效率還與馬達(dá)服務(wù)系數(shù)，馬達(dá)效率等相關(guān)。

1．特定壓力之軸馬力

人們常用比能（Specific energy）－單位出氣量之動(dòng)力消耗來(lái)衡量空壓機(jī)效率，這里的動(dòng)力消耗說(shuō)的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機(jī)出口壓力達(dá)到一定壓力點(diǎn)時(shí)，空壓機(jī)主軸所消耗之動(dòng)力。由于不同廠家選定的壓力點(diǎn)不一樣,因而標(biāo)示的軸馬力值也不一樣。

2．服務(wù)系數(shù)（Service Factor）

空壓機(jī)的馬達(dá)功率指的是馬達(dá)的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達(dá)實(shí)際消耗的功率。對(duì)于歐洲和中國(guó)國(guó)內(nèi)的廠家，馬達(dá)實(shí)際動(dòng)力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國(guó)的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達(dá)，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負(fù)載時(shí), 馬達(dá)出力可以超過(guò)銘牌的15%, 如標(biāo)識(shí)為100HP的馬達(dá)，其實(shí)際出力可能超過(guò)115HP。這使得“馬達(dá)的實(shí)際動(dòng)力消耗一定小于馬達(dá)銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。

因此，一般而言，對(duì)于同馬力的空壓機(jī)，歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)比美國(guó)品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國(guó)的做法了。

五、空壓機(jī)的效率

如上述，考慮空壓機(jī)的效率要考慮其測(cè)試方法，表示狀態(tài)、測(cè)試壓力點(diǎn)，實(shí)際功率消耗等，同時(shí)還要考慮馬達(dá)效率，因?yàn)檩S馬力只是馬達(dá)的輸出部分，用戶支付電費(fèi)是按輸入功率計(jì)算的，考察空壓機(jī)的效率不能不考慮馬達(dá)的效率。

如此說(shuō)來(lái)，如果不了解每一制造廠在標(biāo)示空壓機(jī)和選用馬達(dá)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)，單憑其目錄上的資料來(lái)比較其效率，幾乎是毫無(wú)意義的。